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浅谈电泳挂具设计注意事项

时间：2022-10-13

电泳挂具的合理设计能够改善物流周转，提高电泳产能及漆膜质量，本文简单介绍了汽车底盘零部件电泳挂具设计时的注意事项，供参考。

01 挂具最大外形尺寸的确定

这是电泳线体设计工程师在设计线体后给定的，它是由线体喷淋室、输送链、弯轨半径及电泳槽阳极之间的距离等因素综合设定的。挂具设计时不能超过给定的最大外形尺寸，以避免挂具在运行过程中出现与设备的干涉，尤其是对阳极膜的破坏。

02 挂具挂件后最大重量的确定

输送链的单点吊重是选择输送系统时给定的，挂具挂满工件后的重量一般不超过单点吊重的80%，以避免输送系统过于承重，导致链条、导轨出现早期磨损。一般汽车底盘零部件挂具吊点方式分为单钩挂和双钩挂两种。因为前处理、电泳、烘烤工艺的安排，输送导轨设计爬坡角度。挂具在爬坡、下坡时，双钩同样存在单点承重的隐患。挂具挂件后重量不仅要考虑输送系统的承重,还要考虑线体产能最大化，合理的重量设计对输送系统的使用寿命及线体产能有着决定性的影响。

03 挂具挂件后最大表面积的确定

挂具挂件后最大表面积依据电泳槽最大表面积。电泳槽阳极系统一般采用管式阳极，面积比为阳极:阴极=1: (4-6)。阳极面积根据阳极的有效长度、隔膜直径、有效膜面积，有效电极面积能够计算得出，电泳槽的最大电泳表面积通过比例就能算出。挂具挂件后的最大表面积依据电泳槽最大电泳面积及电泳槽通过的挂具数量就能算出理论值。依据经验挂具挂件后最大表面积不超过理论数据的90%。

04 吊钩悬挂位置的选择

悬挂位置与漆膜质量有着十分密切的关系，重点需要避免以下几点：

1. 尽可能避免装挂处的接触印痕。在角度允许的条件下，利用孔眼是避免挂钩部位印痕的首选方法，这样做既有利悬挂牢度,又可避免装挂处的接触印痕。

2. 没有悬挂孔时，例如盲孔类汽车零部件，就要考虑用三角支撑，支撑点的选择要考虑电泳漆的循环泳动量及喷淋的最大压力，且盲孔部位要斜向下，避免电泳积液。

3. 对于重量较轻，表面积大的工件，要考虑对工件制作挡板，避免工件在电泳过程中，因槽液的循环泳动，使工件从挂钩上掉下。

4. 对于内腔结构的工件，要考虑在悬挂后内腔的位置，避免工件内腔的积液不能排净，漆膜烘烤时出现漆膜质量问题。

05 挂具在输送链上挂点的选择

一般输送链上的挂点节距设置要多，挂具如何选择挂点将会直接影响电泳的最大面积。如果单个挂具挂满工件后的电泳面积确定了，电泳槽内悬挂挂具的数量也就能够确定。挂具在输送链上挂点的选择依据就是电泳槽内能够悬挂挂具的数量进行确定。

06 工件在挂具上分布状态确定

待电泳工件的大小与挂件数量是确定分布的前提。工件绝不能互相靠得太近，更不能互相遮盖。在保证导电性的前提下，要让待电泳工件表面电流分布尽量均匀，气体排出畅通，电泳液在工件内没有存留，可以方便地排出。保证工件在前处理及泳后喷淋室的喷淋区域之内能够进行有效的喷淋。另外在设置工件分布时要考虑作业人员装挂、取卸方便。

07 挂具材料的选取

在选用材料时重点要注意以下两点。一是导电性能良好，二是强度较好。电泳线体挂具的材料一般选择铁制品，挂具在第一次电泳后已经被电泳了，每次电泳只要对挂件挂钩部位进行打磨，保证工件良好的导电。

08 周转挂具的设计

汽车底盘零部件种类较多，例如转向球头类产品，稳定杆连接杆类产品相似性很高，形状较小。电泳该部分工件时，如果使用的是传统的挂具，上下件作业人员就需要很多。

汽车零部件工厂采用的是精益化生产模式，减少物流搬运，减少作业人员。在设计这些零部件挂具时就要考虑使用周转挂具。工件机加工后直接放到挂具上，工件电泳后不摘取工件，直接将挂满工件后的挂具周转到装配线体进行装配。挂具就代替了机加工、电泳、装配的物流周转箱。此类周转挂具可以进行叠放，便于搬运，通过在电泳线体上设置自动化上下挂具装置就可以实现电泳线上下件少人化作业。

本文简单介绍了汽车底盘零部件电泳挂具设计时注意事项，目前在汽车底盘零部件厂更注重的是周转挂具的设计。希望朋友们能够在了解自己产品的基础上，依据电泳线的特点，确定合理的挂具设计方案并持续优化、改进，提高电泳产能，保证电泳漆膜质量。

文章来源：网络

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